Fiat Doblo

Пять достоверных фактов о Fiat Doblo, а также кто приговорил к смерти сегмент 1B, и стоит ли нам перестать дразнить «каблучками» грузопассажирские MPV. Покатушки в турецкой Бурсе на заводе Tofas, принадлежащем глобальному автоконгломерату FCA, оказались непривычно короткими. Под сильным декабрьским дождем мы пытались понять, почему FIAT Doblo — дельный и симпатичный автомобильчик, который нарасхват по всей Европе, в России словно не замечают. В 2019 году его продажи едва превысили 200 штук. Предварительно проехались по заводу с экскурсией. Впечатлились. Tofas невероятно вырос за последние годы, как в размерах, так и качественно. Прокатились за рулем дизельной и бензиновой версии. Едва не вылетели с мокрой трассы на скорости 40 км/ч (об этом чуть позже). Но так ничего и не поняли кроме простой вещи — искать причину неудач Doblo в России нужно не в Бурсе. Тут полный порядок. Искать нужно в России. А именно на АвтоВАЗе у конвейера, с которого сходят новенькие грузовые и грузо-пассажирские Lada Largus. Стоя именно здесь, у первой нитки вазовского конвейера, мы и должны сказать «спасибо» онтогенезировавшему Логану, уж простите за сложный термин, за разгром некогда куда более представительного сегмента «каблучков». Достоверный факт №1 — исторический Doblo в автосалонах не новичок. Нынче продается уже четвертое поколение. Понятно, что свою историю развозные фургончики ведут с незапамятных времен. У первых, пожалуй, и шины-то еще были цельнолитыми, не пневматическими. Однако нынешний формат, когда чисто коммерческая стезя «каблучков» получила примесь семейных ценностей, в полный голос заявил о себе только в девяностые. Первым, вероятно, выбрались из промзоны Peugeot Partner с братцем Citroen Berlingo. Завидная карьера семейного мультивена параллельно соблазнила и создателей Renault Kangoo. Ему тоже состряпали пассажирскую версию. На подхвате оказался и вездесущий VW Caddy, который под разными именами вкалывал по хозяйству на всевозможных рынках аж с 1979 года, а в девяностых тоже не отказался совместить замызганный комбез работяги с ветровкой путешественника и воскресно-парадной манишкой примерного многодетного папаши. Doblo появился в семействе этих «многофункционалов» последним. Его начали собирать в конце 2000 года. И он капитально отличался от своего снятого с производства идеологического «папы карло» — «каблучка» Fiorino. По идее, задержка позволила Doblo предложить все то же самое, что и у коллег по цеху, но только лучше и дешевле. В 2005-м, после первого весьма удачного рестайлинга, ему даже достался почетный вымпел «International Van of the Year 2006». Короче говоря, Doblo оказался на редкость успешным Фиатом. И пока прочие модели заслуженного концерна в двухтысячные в глазах европейцев теряли остатки былого авторитета, недорогой и толковый Doblo, напротив, его завоевывал простотой, надежностью и функциональностью. До 2015 года его даже собирали в России! Однако нынешнее поколение модели, уже турецкой сборки, появившись в 2016-м году, докатилось до нас лишь к началу 2018-го. К этому времени, увы, на одной шестой части суши его уже не спасало даже лихое пиратское название. Doblo с ударением на последний слог образовано от дублона (исп. Doblón — двойной) — золотая монета достоинством в четыре эскудо или два пистоля, чрезвычайно распиаренная пиратскими сагами о головорезах с Тортуги. Любопытно, но все персонажи модельного ряда Fiat Professional называются именно, как монеты: Fiorino, Scudo, Ducato… Что там у них еще? Talento! Cловом, красивая и символичная традиция. Монетки не хватило, разве что, для пикапа Fullback… Достоверный факт №2 — деньги рулят Так вот этот «дублон», будь он хоть трижды золотым, полностью обесценился в России безраздельно властвующим на рынке, пусть куда более простым и компактным, но разрушительно, неприлично, чудовищно, вызывающе дешевым Largus. Последний вмазал по всем конкурентам так называемого сегмента 1В из «ядерной базуки». В итоге, к 2018 году тихонько отвалился Kangoo, еще раньше деликатно, по-английски, отправился восвояси Partner. Где мой чемодан? — вслед ему срочно засобирался Berlingo и тоже вышел вон с рынка, не желая прослыть нерентабельным. Фактически из прежних конкурентов Doblo в живых остался лишь беспредельщик Volkswagen Caddy, которому решительно наплевать на то, что он неприлично дороже «итальянского турецкоподданного». Тут надо сказать, что покинувший нас Kangoo назначил после себя преемника. У нас, знаете ли, по-традиции без этого уже нельзя — сожрут. Так в конце 2018 года в линейке Renault обосновался типичный «грузопассажир» Dokker — еще одна реинкарнация платформы В0 на отечественном рынке. Благодаря недорогой платформе он обходится дешевле Kangoo. Впрочем, и не только его. Скажем, за бензиновый 82-сильный Dokker Van марокканской сборки с глухим грузовым кузовом сегодня просят от 909 000 рублей. А его пятиместная пассажирская версия со стеклами и сдвижной задней дверью и того дешевле — от 905 000. По нынешним временам все что меньше миллиона — даром. Наш Doblo дороже Доккера. Не удивительно, это более современный автомобиль. Тут полно электроники, больше полезный объем, мощнее мотор, продуманнее комфорт, наконец. Сегодня цены пассажирской версии Doblo Panorama стартуют с отметки 1 189 000 рублей за автомобиль с 95-сильным бензиновым атмосферным двигателем, тогда как «каблучок» со 120-сильным турбомотором обойдется минимум в 1 289 000 рублей. А грузовой Doblo Cargo — машину с безнаддувным базовым мотором — оценили в 1 089 000 рублей. Иначе говоря, грузовой Doblo минус грузовой Dokker равно 180 тысяч разницы. Каково! И это, заметьте, при том, что базовая стоимость и Renault, и FIAT недавно корректировались в сторону понижения. Прецедент. Собственно, третий игрок в сегменте MPV — VW Caddy — по ценам и вовсе ускакал далеко вперед (от 1 631 300 руб.). Однако при этом его продажи до сих пор в несколько раз превышают продажи Doblo. Видимо, в качестве наиболее престижного автомобиля для доставки элитной VIP-почты всякие сетевые DHL и им сочувствующие видят именно марку Volkswagen. Сдается нам, будь в арсенале Mercedes условный К-Класс — ну, скажем, какой-нибудь Absatz-wagen (от нем. «каблук») — эти гламурные перевозчики желтых бумажных пакетов в нелепых кепках и с пижонскими планшетами на поясе из принципа выбрали бы именно его. Ну вот, собственно, и весь расклад по деньгам, якобы объясняющий слабые позиции Doblo. Да, неплох. Да, технологичный и продвинутый в плане оснащения. Да, беспрецедентный объем кузова. Да, действительно, сзади независимая подвеска — уникальный для класса аргумент. Но пока все вкусняшки достаются или более престижному и дорогому Caddy, или чуть более простому, отчасти сопоставимому по характеристикам, но более доступному Dokker. Doblo подвис в непонятной серединке, которая почему-то на нашем рынке не желает покрываться даже позолотой. И мы уже молчим о Ларгусе по беспощадной цене от 477 000 рублей. Как бы его ни пытались игнорировать в качестве конкурента персонажи класса 1В, он выжег всю поляну, не оставив ни единого пня. Это такое, знаете ли, подсечное земледелие, не оставляющее шансов более ничему живому, если кто помнит школьную программу по истории. И коли в этой стране нужно на чем-то возить полиграфию, кондитерку, рубашки и куртки в химчистку, цветы по точкам продаж и прочее, то 95% предпринимателей будут делать это на автомобиле дешевле полумиллиона рублей, будь он, автомобиль, даже во сто крат меньше, нелепее, неудобнее и ужаснее Ларгуса. Который, кстати, еще «ничё так»… Достоверный факт №3 — дельная тачка Быть может, нам пора перестать изгаляться, обзывая компактные грузопассажирские автомобили «каблучками»? В конце концов, эта кличка прилепилась только к великому, но ужасному Иж-2715, который фактически без изменений исторгался Ижевским автомобильным заводом без малого в течение 30 лет — с 1972 по 2001 год. Из-за этого многим может показаться, что автомобиль «MPV-шных» статей по определению ни на что не годен, как в плане езды, так и по части дизайна с эргономикой. Отнюдь нет, управлять фургоном даже может быть интересно, что охотно демонстрирует Fiat Doblo. Так на чем мы там залипли в начале заметки? Ах да… Заводской полигон в Бурсе. Относительно небольшой, разогнаться быстрее 80 км/ч не дает регламент. Да и зачем быстрее? Машина целевая, совсем не для гонок. Под капотом явно не W16. А то что машина добротная и с хорошей шумоизоляцией, слышно даже на малой скорости. Прямую держит — и на том спасибо. Кузов у грузовой версии без загрузки почти не «ухает» гулким стальным нутром, как это делали многие конкуренты. На основном в России 95-сильном бензиновом атмосфернике 1.4, признаться, кататься приходилось и до визита на завод Tofas. Везет он бодрее «доккеровского» 1.6, но при известной загрузке заметно пасует. Этот движок постоянно требует основательной раскрутки, поскольку пик момента наступает лишь после 4000 оборотов. Грузовичку хорошо бы «полочку» пониже. Зато никаких вопросов с тягой нет к турбомоторам. В европейском арсенале Doblo аж четыре турбодизеля мощностью от 80 до 120 сил, но какой из них приедет покорять российские просторы, мы пока не знаем. Но дизель точно будет. 105- и 120-сильные версии везут очень бойко. А вот 120-сильная бензиновая «турбочетверка» 1.4 с пиком крутящего момента при 1600 об/мин., нам приглянулась даже больше дизеля. Эластичная такая штуковина. Движок на любых оборотах готов поддать еще жару. Жарить, собственно, нечего. По лужам в S-образном вираже Doblo умудрился соскользнуть с траектории передней осью несколько раз подряд даже на скорости до 40 км/ч. Однако электроника тут же выходит из спячки, предотвращая неприличный исход. Редко можно сказать такое о коммерческом фургончике, но машина управляется азартно, четко следуя за рулем. Именно по плотности руля даже в этом «каблучке» чувствуются повадки матерого «европейца». Конечно, подвеска настроена на максимальную чуткость к неровностям, что оставляет тому же «Доккеру» некоторое преимущество при эксплуатации в России. Зато по ощущениям за рулем Doblo — типичная легковушка. И мало кто поверит, что она способна взять на борт тонну веса. Достоверный факт №4 — мечта экспедитора Если разобраться, итальянцы попытались сделать автомобиль на все случаи жизни. Но не скрою, в качестве вэна Doblo идеален лишь для двоих. Спереди заметно комфортнее. Посадка высокая, вертикальная, самая малость боковой поддержки и подлокотник по центру. На втором ряду сложнее. Забираться сюда через широкие раздвижные двери — одно удовольствие, ничего не мешает. Но вот отправиться в дальнюю поездку верхом на плоских, жестких и скользких сиденьях второго ряда я бы не решился. У конкурентов, кстати, ситуация похожая. Хорошо еще, что здесь есть ручки над входом, чтобы держаться. Ну и многофункциональный багажник-гигант сзади — аргумент убойный. Не поспоришь. Пассажирский Doblo Panorama поставляется в Россию только с короткой колесной базой, тогда как версия Doblo Cargo с двумя типами баз: короткой и длинной. И наши симпатии больше на стороне Cargo. Он честнее. Сargo способен перевозить грузы массой до тонны, а полезный объем его грузового пространства достигает 5,4 кубометра. Длина грузового отсека в версиях с длиной базой — 217 см. При этом ширина — 171 см, а высота — 130 или 155 см в модификациях с высокой крышей. Но главный размер — расстояние между колесными арками (123 см) — позволяет размещать в грузовом отсеке до двух европалет. Doblo Cargo предлагает и любопытные варианты деления кабины и грузового пространства. Опций полно, чего только не придумают: здесь может стоять жесткая панель, застекленная перегородка, трубчатый каркас или перегородка-лестница. О крепежных крючках в полу и подсветке даже говорить не будем, имеются по умолчанию. Производитель больше всего нахваливает собственное ноу-хау для автомобилей этого сегмента — независимую заднюю подвеску Bi-link. Ее компоновка позволила при компактных габаритах увеличить грузоподъемность, а заодно обеспечить легковой комфорт и управляемость. К тому же, благодаря модульной концепции компонентов подвеску Bi-link можно адаптировать для собственных нужд. Но для этого уже нужно договариваться с дилерами заранее. Достоверный факт №5 — помощь уже в пути Ну и напоследок будет не лишним напомнить, что коль скоро вы решаетесь на покупку, иметь дело вам предстоит с автомобилем Fiat. Многие понимают это по-разному: от безнадежного «оставь надежду всяк сюда входящий» до более оптимистичного «возможны нюансы». Понимает это и сам производитель, который отчасти даже гордится своими многолетними ремонтными традициями. А чтобы вам особенно не досаждали возможные поломки при поездках на дальние расстояния, в Fiat запустили программу Fiat Top Assistance. Здесь вам техническая помощь и ремонт, предоставление подменного автомобиля, эвакуация, помощь аварийного комиссара. Бесплатная программа помощи на дорогах доступна в течение всего срока владения автомобилем, а действует в России и Европе. Такие дела… /m Подробные технические характеристики