Русские новости Будь в курсе страны
В выходные в Чёрном море у берегов Крыма потерпели крушение два танкера. Не обошлось, к сожалению, без жертв. Суда перевозили несколько тысяч тонн нефтепродуктов, в итоге они оказались в море. Теперь гибель танкеров в Керченском проливе — предмет расследования. Уже нашёлся эксперт, сказавший правду: «В погоне за деньгами, видимо, использовали их, когда нельзя было использовать».
В воскресенье, 15 декабря, в Керченском проливе потерпели крушение два русских танкера. Сперва подал сигнал бедствия «Волгонефть-212», потом — «Волгонефть-239». Суда совсем не новые. В тот день был шторм, в итоге баржи просто переломало волнами.
Оба судна были гружеными. По данным «РИА Новости», первый танкер вёз 4,9 тысячи тонн мазута. Второй — 4,3 тысячи тонн. Итого оба шли с 9,2 тысячи тонн нефтепродуктов.
ФОТО: Serguei Fomine/Global Look Press
Мазут после крушения оказался в морских водах. Идёт ликвидация последствий ЧП. Но самое важное: увы, не обошлось без погибших. Сообщается о гибели одного члена экипажа танкера.
Сопредседатель общественного движения «Союз ветеранов боевых служб ВМФ» Виктор Блытов в разговоре с Царьградом отметил: тот вид танкеров, которые потерпели крушение в Керченском проливе, во флоте являются гражданскими. И предназначены они в первую очередь для рейсов по рекам, например по Волге.
По морю они ходить тоже могут. Но при соблюдении ряда условий: это должно происходить в летнее время, а на море обязательно должен быть штиль.
Но, видимо, надо больше нефти доставлять куда-то за рубеж, где-то что-то остановилось, и стали использовать эти танкеры. Они к такому волнению не приспособлены, которое сейчас на Азовском море,
— говорит Блытов.
По сути, этих судов не должно было быть на море в такое время. И большой вопрос, могли ли они вообще выходить на воду?
ФОТО: Freepik
Дело в том, объясняет эксперт, что срок службы таких судов — около 25 лет. А они в эксплуатации более полувека! Разумеется, о состоянии такого танкера говорить излишне.
Виктор Блытов — тот, кто сказал правду. О том, что перевозящие тонны нефтепродуктов дряхлые танкеры не вынесут непогоды, знали те, кто отправлял их в рейс. Вот с этих людей и надо спрашивать по всей строгости.
Чёрное море довольно сложное для плавания. Особенно Керченский пролив. Там возникают и волны такие, что танкер может переломить между двух волн. Он длинный сам по себе. И когда он между двух волн одновременно остановится, то появляется момент такой, что может сломать его. У нас во время Отечественной войны погиб так же эсминец «Несокрушимый» на севере. Его тоже переломило на волне. Кормовая часть ушла в воду, а с носовой частью ещё боролись, спасали людей. Но всех не смогли, 16 человек, по-моему, погибло,
— отмечает он.
Эксперт добавляет: танкеры должны были получить допуск после обследования специальной комиссией. Но, видимо, в гонке за прибылью где-то случился сбой.
В погоне за деньгами бизнесменам надо получать доходы. Ну и вот, видимо, использовали их (танкеры), когда нельзя было использовать,
— пояснил Виктор Блытов.
В первую очередь вопросы у следствия должны быть к судовладельцу и органам, которые должны были проверять суда на предмет готовности к плаванию. Такие оценки проходят (во всяком случае, должны проходить) ежегодно для каждого отдельного судна.
Разыгравшаяся в Керченском проливе трагедия, унёсшая к тому же человеческую жизнь, поднимает застарелый вопрос о возрасте гражданского флота страны. О том, что этот самый возраст уже критический, не раз заявляли эксперты на самых разных уровнях. В том числе и сами судостроители.
ФОТО: Freepik
Решение, конечно, напрашивается само собой. России как можно быстрее необходимо начать обновление отечественного гражданского флота.